2月28日下午， 兩輛嶄新的氫燃料電池城市客車，滿載試乘乘客，游走在成都市郫都區(qū)工業(yè)港街頭，吸引了不少路人注目。

“中國芯，全套自主知識產(chǎn)權燃料電池城市客車”，9米長的車身、車頭的LED顯示屏上，四處閃耀著開發(fā)者的自豪和驕傲。一圈試乘體驗后，兩輛車穩(wěn)穩(wěn)停在了剛剛啟動運營的我省首座加氫站前。

“有了車，又有了加氫站，四川又一個‘千億產(chǎn)業(yè)’正從這里起跑?！笨粗囕v到站，負責共建加氫站的省天然氣投資有限責任公司總經(jīng)理張英俊感慨。在他看來，積極示范試點，看重的就是發(fā)展前景。而按照規(guī)劃，到2025年，四川氫能與氫燃料電池技術產(chǎn)業(yè)規(guī)模就將達到千億以上規(guī)模，甚至更大。

現(xiàn)狀：有資源有技術，創(chuàng)造四川速度、世界質量

“自主研發(fā)氫燃料電池技術，我們已走過8年。”產(chǎn)業(yè)化在即，人群中的中國東方電氣集團有限公司副總經(jīng)理徐鵬顯得有些激動。他介紹，作為四川最早涉足氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，他們看重的就是四川的基礎和優(yōu)勢。

資源，是第一大優(yōu)勢。氫能源是世界新能源發(fā)展的主要方向之一。因為氫氣燃燒的產(chǎn)物只有水，對環(huán)境不產(chǎn)生任何污染，而且熱值高居各種常見燃料之冠，因此被業(yè)內專家稱之為“最理想的清潔能源”。同時，四川是水電大省，水電資源居全國首位。近年來，水電裝機不斷增長、用電需求放緩，四川電網(wǎng)棄水成為常態(tài)，造成較大浪費。在他看來，通過電解水制氫，并用于燃料電池汽車，既能有效解決棄水問題，同時也有助于四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”，轉型升級。

從全球來看，氫能及燃料電池汽車技術已被世界各國視作引領產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術。以美、歐、日為代表的國家和地區(qū)，都從可持續(xù)發(fā)展和安全戰(zhàn)略的高度，制定了長期的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略。從全國來看，國家高度重視氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。相關部委密集出臺政策，大力支持氫能及燃料電池汽車發(fā)展。

“補貼政策未退坡，就可見一斑?！敝袊鴸|方電氣集團有限公司規(guī)劃發(fā)展部部長吉平表示，2016年-2020年，中國新能源汽車補貼標準分兩次退坡，對燃料電池車卻是例外。目前，生產(chǎn)、制造一輛氫燃料電池客車依然可獲得中央補貼50萬元。按照我國相關規(guī)劃，到2025年，我國氫燃料電池汽車將實現(xiàn)五萬輛規(guī)模的應用，建成300座加氫站，并逐步實現(xiàn)商業(yè)化應用。發(fā)展勢頭不容小覷。

在省經(jīng)濟和信息化委副主任李紅軍看來，產(chǎn)業(yè)基礎和政策支持也是我省發(fā)展氫能及燃料電池汽車的優(yōu)勢。目前，我省氫能及燃料電池汽車已進入產(chǎn)業(yè)化的初級階段。在川的中國東方電氣集團有限公司，四川、省天然氣投資有限責任公司、成都客車股份有限公司、四川金星清潔能源裝備股份有限公司、中植一客成都汽車有限公司等龍頭企業(yè)，涵蓋從整車、燃料電池動力系統(tǒng)及關鍵材料研發(fā)設計、生產(chǎn)制造到加氫及應用一體化等產(chǎn)業(yè)鏈。

從政策支持來看，省委省政府高度重視，加速推進氫燃料電池動力客車示范運行。把發(fā)展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)作為緩解我省的能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、提升綜合競爭力的重要途徑之一。

“加氫站從無到有，建設只用了兩個月，創(chuàng)造了四川速度、世界質量?！笨吹郊託湔究扇詣舆\行，實現(xiàn)無人加氫，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任助理、教授馬凡華現(xiàn)場“點贊”。

挑戰(zhàn)：成本還得再降，技術還得再上臺階

加氫站從0到1，氫燃料電池城市客車正式開跑，看到好態(tài)勢的同時，吉平也冷靜道出四川面臨的挑戰(zhàn)。

“成本，是第一大瓶頸?！彼榻B，這不僅對四川，更是面向全國都要面對的共同難題。

成本，既指制造、建設成本，也指運營成本。以加氫站建設為例，數(shù)據(jù)顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，如此高昂的建設成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球正在運營的加氫站達到274座。但在國內，截至2016年底，全國加氫站只有5個，且大多是因為賽事需要所建，并未真正商業(yè)化運轉。

建設成本之外，還有高企的運營成本。記者注意到，兩輛氫燃料電池客車公布了一個數(shù)據(jù)：每百公里耗氫量為3.8公斤左右。記者算了一筆賬，每百公里耗氫量為3.8公斤，一公斤氫氣售價為60多元，也就是說該車每行駛一百公里，僅耗氫成本就達200多元。而同等大小的普通燃油客車和鋰電新能源客車，這一成本僅為僅需幾十元到百元不等?！鞍凑諟y算，當氫氣價格達到40元/公斤時，氫燃料電池車運營成本基本可與燃油車相當?！凹秸f。

“氫燃料電池汽車未來的目標，就是要做到加氫和加油一樣便宜，一樣便利?！睆堄⒖Υ艘灿泄沧R。

如何降低成本?“向技術要空間，是一條必走之路?！奔秸f，目前，他們正瞄準氫燃料電池可靠性和持久性在做新的技術攻關，“更耐用”將降低成本。此外，隨著示范線投入運營，并不斷優(yōu)化、推廣，“量產(chǎn)”也將有效降低成本。

加速加氫站關鍵零部件“國產(chǎn)化”，是另一條技術路。據(jù)介紹，目前，我國制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關鍵核心元器件，還不能“國產(chǎn)化”，完全依靠進口，沒有議價權，成本難降。

好在，新的合力正在形成，國產(chǎn)化等正在加速。2月11日，“國字號”的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立，東方電氣、國家能源投資集團有限責任公司等18家單位結成聯(lián)盟，將共同發(fā)力氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新和推廣應用等難題。四川的省級氫能與燃料電池技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也正在積極籌建。

技術攻關加碼，國家和地方的扶持政策也在走強。對于加氫站的建設，國家在政策上一直給予大力支持。建設一座加氫站，國家補助400萬元。與此同時，有些地方政府也在對加氫站的建設給予補貼。去年以來，北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市加快了加氫站的建設步伐。截至2017年底，全國加氫站已有20個左右，大部分都是去年下半年集中新建。廣州也已經(jīng)啟動全國首個正式商業(yè)化載客運營的氫燃料電池公交車示范線。

此次，四川在我國西南地區(qū)率先啟動氫能及燃料電池客車試點示范項目。在李紅軍看來，是重要一步，但也只是一個起點。下一步，我省還將進一步引導全省氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局，打通氫燃料汽車制造、制氫、儲運氫、加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈，為國家氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展貢獻四川力量。

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